🎏 Bmw M4 Competition 2020 Fiche Technique

COUPé450 CH PACK COMPETITION 450 ch (2019 - 2020) Essence 34 CV Manuelle 2 portes Versions populaires M4 année 2020 9 modèles de M4 sont cotés pour l'année 2020 sur ParuVendu.fr, découvrez ci-dessous les modèles dont la valeur a été récemment recherchée par nos internautes. BMW M4 Coupé 431 ch M DKG7 BMW M4 Cabriolet 431 ch M DKG7 Caril s’agit cette fois-ci de la nouvelle BMW M4 Competition M xDrive Cabriolet, tout juste dévoilée par le constructeur munichois et Consultezla fiche technique de tous les modèles de BMW M4 Coupé sur Neowebcar En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. Consultezla fiche technique BMW 420i 184 ch Cabriolet M Sport ( portes - 59 550 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année Retrouveztoutes les fiches techniques Bmw Serie 4 F83 Cabriolet M4 millésime 2022 : dimensions, motorisation, performances, consommation ainsi Quatrecylindres, six-cylindres en ligne, V8, atmosphérique ou turbo, boîte manuelle ou robotisée depuis ses débuts, à la fin des années 1980, la M3 a Consultezla fiche technique BMW M440i xDrive 374 ch Cabriolet ( portes - 74 900 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année LaBMW M4 G82 est la deuxième génération de M4, coupé plus sportif de la gamme Série 4 de la marque bavaroise.. Historique. En septembre 2020, BMW dévoile la seconde génération de BMW M4. Esthétiquement parlant, la BMW M4 G82 évolue profondément. Elle adopte une nouvelle calandre, beaucoup plus imposante que celle de sa devancière, et des phares affinés. M4Coupé Compétition (G82) (2020) Fiche technique BMW M4 Coupé Compétition (G82) (2020) Fiche technique Vue latérale 2857 4794 1393 Moteur Transmission Châssis et roues Vue de asuh. Description BMW F82 M4 Phase 2 coupe 450 PACK COMPETITION DKG7 Origine France, Première main TVA Récupérable, LOA Possible Superbe configuration! Garantie constructeur jusqu’au 26/12/2020 Etat neuf Prix de vente hors TVA 61 575€ HT Prix de vente TTC 73 890€ TTC Configuration et options - Peinture noir métallisé - Éléments aérodynamiques M Performance - Becquet et toit carbone - Calandre M Performance - Pack Advanced Full LED - Shadow-line brilliant BMW Individual avec dotation élargie - Vitres teintées - Pack M Competition - Jantes en alliage léger 20 style 666M a rayons en étoile - Sièges M Compétition blanc - Cuir Merino étendu - Affichage Tête Haute HUD couleur - Inserts décoratifs carbon fibre » - Caméras - Suspension SelectDrive - Sièges avant chauffants - Boite de vitesses a double embrayage M avec Drivelogic - Mesure individuelle de pression de pneumatiques - Sièges avant électriques a mémoires - Alarme antivol - Tapis de sol en velours - Rétroviseurs rabattables électriquement Rétroviseur anti éblouissement - Feux de route anti-eblouissement - Radar de stationnement avant et arrière PDC - Appel d’urgence Intelligent - Services après-ventes connectes BMW teleservices - Services connectedDrive - Informations Trafic en Temps Réel RTTI - Conciergerie - Services a distance - Connectivité avancée - Navigation multimedia Professional - Rétroviseur intérieur anti-eblouisement - Réglage en largeur du dossier - Climatisation automatique trois zones - Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente - Kit Eclairage LED - Ciel de pavillon anthracite …etc… Retour à la liste Essai auto 08/08/2022 Essai LAMBORGHINI Aventador Ultimae Après plus d'une décennie passée à faire rêver tout le monde, la Lamborghini Aventador nous livre son chant du cygne dans sa bien nommée version Ultimae. Pourvu que l'avenir de la marque soit aussi... 03/08/2022 Essai MERCEDES EQE 350 Routière au long cours, la nouvelle Mercedes EQE rassure par son autonomie confortable. Luxueuse et technologique cette grande berline est un concentré de ce que la marque allemande sait faire de... essais toutes les marques 28/07/2022 Essai BMW M4 Competition M xDrive cabriolet Puissante et terriblement efficace, cette version cabriolet de la BMW M4 ne se départit par d'un certain flegme, qui va finalement bien à son esprit plus GT. Mais à devenir aussi bourgeoise,... 21/07/2022 Essai TOYOTA GR Supra MT Une pédale et un levier de vitesse en plus. Il n'en fallait pas plus pour épicer la recette, un rien fade, d'une Toyota Supra pourtant riche en ingrédients. Avec cette version à transmission... 21/07/2022 Essai VOLKSWAGEN ID5 GTX Après une berline et un SUV des plus sages, Volkswagen tente de délurer quelque peu sa gamme électrique avec un dérivé SUV Coupé. Techniquement identique à l' ce nouvel arbore un profil... 15/07/2022 Essai ALFA ROMEO Tonale 130 ch Avec ce nouveau SUV compact, Alfa Romeo espère un retour aux affaires un peu plus lucratif que celui opéré avec la Giulia en 2016. S'il se positionne en plein cœur d'un segment porteur,... 08/07/2022 Essai LEXUS NX 2 450h+ En renouvelant son SUV phare en douceur Lexus s'assure de conserver les adeptes. Et cette nouvelle génération de NX a su garder une philosophie typique de la marque, même dans cette version hybride... 30/06/2022 Essai TOYOTA GR86 234 ch Le temps passe et l'arrivée de modèles aussi jouissifs que la Toyota GR86 nous rappelle que nous avançons inexorablement vers un futur automobile bien moins démonstratif. Prenons donc le temps de... 24/06/2022 Essai LAND ROVER Defender P400e PHEV 12—20 Évoluer en douceur et dans un silence relatif en pleine nature, jouer les parfaits citadins sans rejet de CO2 ou encore échapper à un malus conséquent, la version PHEV du Defender lui ouvre de... 15/06/2022 03/06/2022 Essai MASERATI Grecale Modena Si la plupart des prestigieux blasons ont déjà dégainé leur premier SUV, Maserati en est déjà à son deuxième specimen. Mais avec le Grecale, les objectifs sont autrement plus ambitieux. Le regain... 01/06/2022 Essai MERCEDES EQB 350 AMG Line 4Matic Afin de compléter sa gamme de modèles électriques à bon compte, Mercedes a décidé d'électrifier certains de ses modèles compacts. Cette démarche, débutée avec l'EQA, se poursuit aujourd'hui avec... 24/05/2022 Essai MERCEDES AMG GT 63 S E Performance Non, cette AMG GT 63 S E Performance ne prétend pas à l'efficacité écologique. Son truc à elle, c'est la performance pure. Mercedes-AMG la plus puissante qui n'a jamais existé, elle se pose avant... 13/05/2022 Essai BMW M240i Les temps sont ce qu'ils sont. Et nous voilà à nous réjouir de la sortie d'une BMW bâtie sur une architecture de propulsion et mue par un six-en-ligne démonstratif. Avec sa nouvelle M240i, la... 09/05/2022 Essai VOLKSWAGEN T-ROC TSI Cabriolet Rooftop anglicisme désignant un toit-terrasse. Nous serions tenté d'y ajouter que ce terme s'applique parfaitement à la variante découvrable du T-Roc, la seule auto en cours de commercialisation... 03/05/2022 Essai HYUNDAI IONIQ 5 306 ch 253 kW Avec son look rétro-futuriste, la première Hyundai spécifiquement électrique fait tourner les têtes. Et son dessin n'est pas le seul, loin s'en faut, de ses atouts. Mais à trop vouloir en faire, sa... 26/04/2022 Essai AUDI A8 60 TFSIe Difficile d'exister pour la très réussie Audi A8. Il faut dire que la concurrence est rude pour cette limousine qui tente de se faire une place au soleil. Malmenée par des rivale plus populaires,... 21/04/2022 Essai ASTON MARTIN DBX707 Il a beau réclamer le titre de SUV de luxe le plus puissant et le plus rapide du marché, l'Aston Martin DBX707 n'est pas pour autant un simple dragster endimanché. Finement mis au point, il signe... 13/04/2022 Essai BENTLEY Bentayga Hybrid 449 ch Sa Majesté le Bentayga évite les coups de boutoir écologiques dans cette version hybride-rechargeable. S'il ne perd rien de sa superbe, cet écrin roulant fait l'impasse sur les performances de tout... 12/04/2022 Essai PORSCHE 718 Cayman GT4 RS 18—20 Non seulement la version extrême du Porsche Cayman peut suivre le rythme d'une 911 GT3 sur circuit, mais elle surclasse cette dernière au registre des sensations grâce à la configuration très... Essai voiture 2022 Essai voiture 2021 Essai voiture 2020 Essai voiture 2019 Essai voiture 2018 Essai voiture 2017 Essai voiture 2016 Essai voiture 2015 Essai voiture 2014 Essai voiture 2013 Essai voiture 2012 Essai voiture 2011 Essai voiture 2010 Essai voiture 2009 Essai voiture 2008 Essai voiture 2007 Essai voiture 2006 Essai voiture 2005 Essai voiture 2004 Essai voiture 2003 Essai voiture 2002 Essai voiture 2001 Essai voiture 2000 Essai ESSAI - BMW M4 Competition xDrive, quatre roues motrices pour devenir plus polyvalente Les plus Motricité à toute épreuve Polyvalence Surcoût mesuré vs M4 propulsion Les moins Fiscalité et malus Poids élevé pour une M Dévoilée il y a un peu plus d'un an, la BMW M4 Compétition a élargi sa gamme en ajoutant une option pas comme les autres au catalogue le xDrive. Ainsi, pour euros la M4 gagne un système de transmission intégrale modulable et se métamorphose en bon daily. En tout cas, c'est la promesse que nous avons voulu vérifier. On l'M déjà. Ou plutôt, on l'aime enfin. À sa sortie, la nouvelle BMW Série 4 a fait débat à cause de son style particulier, et surtout de son imposante calandre. Mais à force de la croiser et après l'avoir découverte en version M, on est obligé de l'avouer, n'en déplaise aux purs Béhémistes », on finit par l'aimer et la trouver belle. Surtout dans notre version d'essai qui arbore une carrosserie Isle of man Green ». Ce vert brillant lui va bien et la rend encore plus agressive. Bref, esthétiquement on adhère. Mais si nous avons décidé de la reprendre en main, c'est bien pour connaître les bienfaits du système de la transmission intégrale M xDrive. Oui, nous avons voulu essayer une option à euros parce qu'elle pourrait bien tout changer. Sinon, techniquement, cette M4 Competition xDrive reste une M4 sous son capot, on retrouve toujours le 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres qui développe 510 chevaux et 650 Nm de couple. Celui-ci chante toujours aussi bien lorsque les valves sont ouvertes, même si on le sent un peu étouffé. Mais côté performances, il y a de grands changements de 3,9 secondes pour la M4 Competition classique », le chrono du 0 à 100 km/h tombe à 3,4 secondes. Cinq dixième ce n'est pas rien, c'est juste ce qu'il faut pour parvenir à le percevoir au volant. Esthétiquement rien ne change. Pas même un badge à l'arrière. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW M4, l'alternative à la côte Argus. Efficacité, mais pas que Sans surprise, avec deux roues motrices en plus, notre M4 d'essai est plus performante. Les premiers tours de roues sont révélateurs d'une motricité accrue. Normal. Mais l'auto se montre rivée au sol de manière surprenante. La stabilité est optimale, sans aseptiser l'auto pour autant. Pour faire court, on est bien loin du rail » presque trop contraignant d'une Audi RS équipée du célèbre quattro. Et pour cause, le M xDrive de la marque à l'Hélice conserve une architecture typée propulsion… et le comportement plutôt amusant qui en découle. Le réel avantage de cette technologie, c'est donc la polyvalence et le comportement à la carte » du Coupé à l'Hélice. L'atout de cette option, c'est donc de pouvoir passer du mode 4WD » au 4WD Sport » et même jusqu'au 2WD ». Oui, si vous avez une piste à disposition et envie de brûler un peu de gomme, vous pouvez envoyer les 510 équidés et les 650 Nm de couple maxi à l'arrière. En allant plus loin, le Contrôle de traction M » vous permet de choisir à quel moment l'ESP interviendra. Dix niveaux, sachant qu'à 10 il n'y a plus rien. Vous serez seul aux commandes et la poupe cherchera souvent tout le temps à passer devant la proue. Lire aussi ESSAI – BMW M4 Cabriolet 2022 tant pis pour les kilos Si vous voulez taquiner les routes mais sans vous faire peur, le mode 4WD Sport enverra davantage de couple et de puissance à l'arrière, tout en étant capable de renvoyer des chevaux à l'avant si nécessaire. Pour rester basique, des petites dérives seront acceptées, mais pas plus. Et c'est un avantage puisque cela permet d'exploiter, pleinement ou presque, la totalité de la cavalerie sans pour autant être un pilote. Dans l'habitacle, seul le "Setup" des modes de conduite trahi la configuration quatre roues motrices de notre M4 Competition. Du confort, vraiment ? Question suspensions et châssis, il n'y a aucun changement significatif qui rend cette version xDrive plus confortable. En revanche, en usage quotidien, c'est la facilité d'exploitation des 510 chevaux qui rendra plus agréable la M4. Inauguré sur la M5 Competition et également proposé sur la M8 Competition, le système M xDrive permet de canaliser la puissance et de permettre d'agir, sans trop réfléchir. En d'autres termes, on n'a pas peur de se retrouver à l'envers à chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur, surtout sous la pluie. Lire aussi De l'usine à la casse, cette BMW M4 Competition aura eu la vie courte C'est en partie ce genre d'atout qui fait de cette nouvelle M4 une sportive polyvalente. Et ce n'est pas un défaut le côté débordant et un peu rugueux de la précédente génération est bien moins présent. Nous l'avions déjà remarqué lors de notre premier essai à la sortie de la nouvelle génération de M3 et M4. On s'était même dit que la M4 Coupé était peut-être devenue une GT. En tout cas, elle s'est embourgeoisée, tant sur les équipements que dans le comportement. Sauf qu'elle n'a pas oublié d'être redoutable, la direction est consistante comme une vraie M, le feeling est optimal et le retour d'informations est suffisant. Et dans une BMW siglée Motorsport, c'est ça qu'on appelle Confort ». A45 S / RS3 / M4 4, 5, ou 6 cylindres, faites votre choix ! - Comparatif TURBO du 30/01/2022 Sur les petites routes dégradées, c'est là que le mode "4WD" est le plus apprécié, d'autant plus que les remontées de couple dans le volant sont rares, voire inexistantes. Imbattable en prix ? On en revient à un point, cet essai concerne essentiellement une option. Son prix euros. Si on fait le point, cette somme vous apporte deux roues motrices, 0,5 secondes d'avance sur un sprint du 0 à 100, une meilleure stabilité, et une polyvalence. N'importe qui accepterait le deal ? En chiffres, cela veut dire qu'il faut signer un chèque de euros pour une M4 Competition, et euros pour ajouter le M xDrive… et les 50 kg qui vont avec. On a du mal à imaginer comment la clientèle BMW M ne serait pas satisfaite, d'autant plus que si vous voulez montrer que vous êtes un puriste, vous n'avez qu'à éviter de cocher cette case. Rappelons que la concurrence s'appelle Audi RS5 et coûte au minimum euros, tout en étant beaucoup moins fun et en offrant 60 chevaux de moins… Quand même ! Sur l'énorme calandre typique des nouvelles "M", pas de logo "xDrive" non plus. Caractéristiques techniques BMW M4 Competition xDrive 2022 Fiche Technique BMW M4 xDrive 2022 Modèle essayé BMW M4 Competition xDrive 2022 Dimensions L x l x h 4,794 / 1,887 / 1,395 m Empattement 2,857 m Volume mini du coffre 440 litres Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 6 cylindres essence, 2 turbos - cm3 Puissance maximale 510 ch à trs/mn Couple maximal 650 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 3,4 s Vitesse max 250 km/h limitée, option à 280 km/h Taux de CO2 231 g / km WLTP Consommation mixte WLTP / Relevée 10,2 l / 12,8 litres/100 km Malus 2022 € Tarifs à partir de € Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanA euros les deux roues motrices supplémentaires, elle devient presque incontournable. D'ailleurs, c'est sûrement la raison pour laquelle BMW ne propose la M4 Cabriolet qu'avec le système xDrive. Plus polyvalente, plus performante et plus sécurisante, tout en restant amusante si vous le souhaitez… Une seule phrase nous vient à l'idée mais comment BMW compte-t-elle encore vendre des M4 en pure propulsion ? Seules les puristes les plus radicaux répondront présents.

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