🎇 Audi Quattro S1 Groupe B Prix

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AUDIRS5 Coupè 4.2i V8 (450 Hp) 2010 -> 2015, Tubes avant kit Droite - Gauche, Silencieux central + "X-Pipe", Tube centrals + "X-Pipe", Silencieux arrière Gauche, Silencieux arrière Droite, Manchons Droite -Gauche pour silencieux arrières d'origine, 20220707 J16jsWX. Error 403 Guru Meditation XID 598332484 Varnish cache server Challenges Automobile Anciennes Par Eric Bergerolle le à 16h54, mis à jour le à 16h54 Lecture 2 min. Entre 1976, date de sa venue au monde et 2016, le moteur Audi 5-cylindres aura connu d'innombrables variantes de cylindrée et de puissance. Retour en images sur cette mécanique associée pour toujours aux exploits d'Audi en rallye. 19 photos Audi 100 C2 GLS 5E de 1979 En août 1976 apparaît la seconde génération de la grande berline Audi 100. ce haut de gamme est mu par le premier moteur à 5 cylindres chez Audi. Il développe 136 chevaux pour cm3. Ci-dessus, une version Audi 100 GLS 5E année-modèle 1979. Moteur Audi à 5-cylindres 1976 Cliché officiel de présentation du premier moteur à 5 cylindres chez Audi. Il développe 136 chevaux pour cm3. Audi 100 GL 5D C2 de 1978 En 1978, deux ans après sa présentation, le moteur 5-cylindres Audi est converti au gazole. Ce premier 5-cylindres Diesel développe 70 chevaux et 123 Nm. En 1984, la suralimentation par turbocompresseur fait passer ces chiffres à 87 ch et 172 Nm. Ci-dessus, une Audi 100 GL 5D C2 de 1978. Audi 80 CD 1982 En avril 1978, le 5-cylindres 1,9 litre à carburateur 115 chevaux remplace le 4-cylindres dans la gamme Audi 80. Ci-dessus, une Audi 80 CD de 1982. Audi 200 5T C2 de 1981 En 1980 apparaît l'Audi 200 5T, première berline Audi à moteur suralimenté par turbocompresseur. 170 chevaux et 265 Nm pour cm3. Ci-dessus, une Audi 200 5T C2 de 1981. Audi quattro B2 telle que présentée au Salon de Genève 1980 Le tout premier coupé Audi Quattro désigné a posteriori à compter du milieu des années 1990 en tant que Ur-quattro est présenté au Salon de Genève en 1980. Il est mû par l'inévitable moteur 5-cylindres dans sa version de 200 chevaux. On distingue cette version Quattro de l'Audi Coupé à ses passages de roue élargis, ses boucliers plus volumineux, ses bas de caisse et son déflecteur arrière. Audi quattro A2, Groupe B de 1983 Audi quattro A2, Groupe B de 1983. Cette voiture est engagée pour la première fois en course à l'occasion du Tour de Corse 1983. Son 5-cylindres turbo développe 360 chevaux à tr/min et 450 Nm à tr/min. Cette voiture permet au Finlandais Hannu Mikkola de remporter le titre conducteur. Audi Sport quattro B2 de 1984 Audi dévoile l'Audi Sport quattro B2 en septembre 1983 au Salon de Francfort. Puissance 306 chevaux à tr/min pour cette version d'homologation 214 exemplaires produits autorisée à circuler sur route ouverte. Audi Coupé B3 de 1989 En 1984, le 5-cylindres gagne une gestion électronique complète de l'allumage et de la carburation, nécessaire pour faire fonctionner le pot catalytique. La puissance est de 136 chevaux pour cm3. Ci-dessus, une Audi Coupé B3. Audi Sport quattro S1 E2 de 1987 Célèbre cliché de l'Audi Sport quattro S1 E2 de 1987 partie à l'assaut de la montée du Pikes Peak. Walter Röhrl signera un temps record avec 10 minutes et 47,85 secondes pour négocier les 156 virages de cette côte longue de 20 kilomètres. Audi 200 Quattro 20V 1990 En 1988, le moteur Audi 5-cylindres gagne une culasse à quatre soupapes par cylindre. La puissance grimpe à 220 chevaux pour cm3. Ci-dessus est illustrée une Audi 200 Quattro 20V 1990. Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989 Le 5-cylindres le plus puissant se trouvait sous le capot de cette Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989. Ce 2,2 litres développé spécialement pour la course développait 720 chevaux à tr/min. Cette voiture remporta sept courses cette année-là. Audi 100 TDI C3 de 1990 Au Salon de Francfort de 1989, Audi présente l'Audi 100 TDI C3 mue par un 5-cylindres Diesel turbo de 120 chevaux 2,5 litres. En 1994, sa puissance grimpe à 140 chevaux. L'âge d'or du Diesel à injecteurs-pompes chez Audi. Audi S2 Avant B4 de 1992 Le 5-cylindres turbo 20 soupapes donne ses 230 chevaux sous le capot de l'Audi S4, version sportive de la grande berline Audi 100 C4 d'alors. Une phase de surpression temporaire permet de pousser le couple à 350 chevaux pour des dépassements éclairs. Ce moteur se retrouve dans l'Audi S2 Avant B4, notre photo de 1992 et l'Audi S2 Coupé B3. Audi Avant RS 2 B4 de 1994 En 1994, le 5-cylindres gagne encore en puissance. Sous le capot du break Audi Avant RS 2 B4, il développe 315 chevaux à tr/min pour cm3. Audi TT RS Roadster de 2009 En 2009, l'Audi TT RS Roadster bénéficie d'un 5-cylindres cm3 de 340 chevaux. Audi RS 3 Sportback de 2011 En 2011, l'Audi RS 3 Sportback bénéficie d'un 5-cylindres essence turbo de cm3 et 340 chevaux. Audi RS 3 Sportback de 2015 Cette Audi RS 3 Sportback de 2015 voit la puissance du 5-cylindres passer de 340 chevaux à 367 chevaux. Audi TT RS Coupé de 2016 L'Audi TT RS Coupé de 2016 est animé par la version cm3 du 5-cylindres turbo. Au menu, 400 chevaux et 480 Nm de à tr/min. Voir photos 1 sur 19 2 sur 19 3 sur 19 4 sur 19 5 sur 19 6 sur 19 7 sur 19 8 sur 19 9 sur 19 10 sur 19 11 sur 19 12 sur 19 13 sur 19 14 sur 19 15 sur 19 16 sur 19 17 sur 19 18 sur 19 19 sur 19 Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi Image © Audi La chasse au gaspi incite les moteurs à réduire leur taille comme le nombre de leurs cylindres. Le célèbre 5-cylindres est réservé aujourd'hui aux plus puissantes des Audi. Entre 1976, date de sa venue au monde et 2016, ce moteur aura connu d'innombrables variantes de cylindrée et de puissance. De 136 chevaux à l'origine, il atteint aujourd'hui quelque 400 chevaux quarante ans plus tard. Le carburateur d'antan a cédé la place à une injection directe et à une suralimentation finement pilotée. En 1978, deux ans après sa présentation, le moteur 5-cylindres Audi est converti au gazole. Ce premier 5-cylindres Diesel développe 70 chevaux et 123 Nm. En 1984, la suralimentation par turbocompresseur fait passer ces chiffres à 87 ch et 172 Nm. L'Audi 100 GL 5D génération C2 étrenne ce moteur en 1978. Son fonctionnement très onctueux pour l'époque concourra à sortir le Diesel de son registre agricole. En avril 1978, le 5-cylindres 1,9 litre à carburateur 115 chevaux remplace le 4-cylindres dans la gamme Audi 80. Cette vocation humble n'empêche pas le 5-cylindres de poursuivre sa montée en gamme en 1980 apparaît l'Audi 200 5T, première berline Audi à moteur suralimenté par turbocompresseur. Au programme, quelque 170 chevaux et 265 Nm pour cm3. Le début d'une course à la puissance qui se termine pour l'heure par la version cm3 du 5-cylindres turbo. Au menu, 400 chevaux et 480 Nm de à tr/min. Audi A ne pas manquer Bourse Le 18/08 à 14H01 CAC 40 6553,06 +0,38% Audi Sport Quattro S1 - S1 E2L'Audi Sport Quattro S1 E2 a été introduite fin 1985 en tant que mise à jour de l'Audi Sport Quattro S1. La voiture était équipée d' un moteur 5 cylindres en ligne qui déplaçait 2110 cm3 128,8 pouces cubes et générait une puissance de sortie officiellement indiquée de 480 ch. Cependant, le turbocompresseur a utilisé un système d'air de re-circulation, dans le but de maintenir l'unité en rotation à haut régime, lorsque le conducteur a fermé l'accélérateur, soit pour reculer dans les virages, soit lors des changements de vitesse. Cela a permis au moteur de reprendre sa pleine puissance immédiatement après la reprise des pleins gaz, réduisant ainsi le décalage du turbo . La puissance réelle dépassait 507 ch à 8 000 tr/ plus de la puissance améliorée, un kit aérodynamique agressif a été ajouté, il comportait des ailes et des spoilers très distinctifs à l'avant et à l'arrière de la voiture pour augmenter la force d'appui. Le poids a été réduit à 1 090 kg. Le S1 pourrait accélérer de 0 à 100 km / h en 3,1 secondes. Certaines des voitures ont été fournies avec une boîte de vitesse "Power-shift", un précurseur de la technologie DSG .La S1 E2 a fait ses débuts au Rallye d'Argentine de 1985, avec Blomqvist au volant. Cette variante a été couronnée de succès dans le circuit de rallye, Röhrl et Christian Geistdörfer remportant le rallye de San Remo en 1985 . Une version modifiée de l'E2, a également été pilotée par Michèle S1 E2 deviendra la dernière voiture du groupe B produite par Audi , l'équipe d'usine se retirant du championnat après le rallye de 1986 au Portugal. Les voitures d'usine finales de 1986 étaient évaluées à 600 PS 441 kW - 592 ch. En 1987, la voiture a remporté le Pikes Peak International Hill Climb conduit par Walter Röhrl.

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